IFO 40, IFO 180, IFO 380), флотского мазута Ф5, Ф12, а также топлива судового маловязкого и. малосернистого (MDO, MGO), используемых на флоте в дизельных двигателях внутреннего сгорания.


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.

Инструкция по применению

топливного синергетика

R
&
T
®
DIESEL

на

водном

транспорт
е


Настоящая инструкция разработана для применения
топливного синергетика

R&T®D=ESEL

в составе
топлив для поршневых силовых агрегатов с воспламенением от сжатия


быстроходных и тихоходных
судовых дизелей,
а также
дизельгенераторов




с целью снижения расхода топлива, повышения
эксплуатационных и экологических характеристик двигателей и а
грегатов, очистки топливных систем.


Допускается применять
R&T®D=ESEL

для
топлива судового по
международному стандарту :[email protected] 8217 (
IFO

30,
IFO

40,
IFO

180,
IFO

380), флотского мазута
Ф
5
, Ф12
,
а также
топлива
судового маловязкого
и
малосернистого
(
MDO
,
MGO
)
,
используемых на флоте в дизельных двигателях внутреннего сгорания.

R&T®D=ESEL

не предназначен для использования в составе дизельных топлив
и мазутов
для
котлоагрегатов и печей

вне судов.


1. Группа.

По способу применения
R&T®D=ESEL

относится к группе топливных добавок.

Продукт предназначен для
использования в составе судовых топлив всех марок.


2.
Состав и п
ринцип действия.

R
&
T
®
DIESEL

представляет собой маловязкую жидкость желтого цвета, легко растворимую в
углеводородах. Действующи
м веществом является органическое соединение класса сложных эфиров,
содержащее в своем составе группы
-
СН
2
-
, обогащенные
орто
-
спинпротонными изомерами.
Вспомогательными компонентами являются маркер, стабилизатор и растворитель. Препарат не
содержит металло
в, не радиоактивен, безвреден для здоровья людей и животных.

Элементный состав препарата представлен в таблице 1.

Таблица 1. Элементный состав
R
&
T
®
DIESEL

(в % по массе):

Химический элемент

Процентное содержание по массе


Углерод

77


Водород

14


Кислород

9


Азот

Отсутствует


Металлы

Отсутствуют


Галогены

Отсутствуют


Другие элементы

Следы



Принцип действия
R
&
T
®
DIESEL

основан на явлении принудительной самоорганизации (синергетики)
теплового движения молекул под действием сверхнизких концентраций протонных спин
-
изомеров, в
результате которой в топливе и газообразных продуктах сгорания возникают устойчивые динамические
с
труктуры волновой природы. Следствием этого являются увеличение полноты сгорания, снижение
тепловых потерь с отработавшими газами и, соответственно, увеличение коэффициента полезного
действия двигателя, а также очистка топливной системы и камер сгорания от

отложений и нагаров

3. Эффекты.



снижение удельного расхода топлива не менее 10%͖



снижение расхода масла до 40%͖



уменьшение износа узлов и деталей двигателя до 50%͖



снижение токсичности отработавших газов (по оксидам азота) до 30%͖



уменьшение дымности
выхлопа до 40%͖



уменьшение жесткости работы двигателя͖



очистка топливных систем.

4. Способ применения и дозировка.

Введение
R&T®D=ESEL

в топливо осуществляется
добавлением нормативного объема препарата в
топливную емкость через заливочную горловину. Добавл
ение может осуществляться как в заполненную
емкость, так и непосредственно перед бункерованием или заправкой топливом.

Нормативный объем
R&T®D=ESEL

определяется, исходя из объема топлива, и составляет 10 см
3

(10
миллилитров) препарата на 1 м
3

(1
'
000 литров
)
топлива или 1 дм
3

(1 литр) препарата на
10
0

м
3

(10
0

000
литров) топлива. При этом:

-

во время первой активации должен быть учтен весь объем топлива в баке и топливной системе,
включая невыбираемый (мертвый) остаток, а также объем трубопроводов, насосов и

фильтров͖

-

во время всех последующих заправок
R&T®D=ESEL

должен вноситься в топливную емкость в количестве
соответствующем только объему заправляемого топлива.

Погрешность дозирования не должна превышать плюс
-
минус
10
% от нормативного (расчетного)
количе
ства
.

Например:

Судовая топливная система содержит в топливной емкости 400 литров
штатного

дизельного
топлива (по мерной шкале бака), мертвый остаток по паспорту составляет 50 литров, суммарный
рабочий объем фильтров грубой и точной очистки составляет 10 литров, жидкостный объем
насосов составляет 5 литров, трубопроводная арматура имеет длину 12

метров с внутренним
диаметром 5 мм и 8 метров с внутренним диаметром 7 мм.

Для определения полного топливного объема н
еобходимо произвести расчет объема топлива в
трубопроводах, для чего
рассчитать площадь внутреннего сечения трубопроводной арматуры (в
д
ециметрах квадратных) по формуле
S
=
π
d
2
/4 и умножить на ее длину (в дециметрах). В данном
примере объем складывается из двух частей: d1=0,05 дм͖ d2=0,07 дм. Тогда S1=3,14*0,05
2
/4=0,002 дм
2
;

S2=3,14*0,07
2
/4=0,0038 дм
2
;
L
1=120 дм,
L
2=80 дм и
V
1=120*0,002=0,24

дм
3
(0,24 литра)͖
V2=80*0,0038=0,3 дм
3

(0,3 литра). Итого общий объем топлива в системе составляет
400+50+10+5+0,24+0,3=465,54 литра или 0,46554 м
3
. Отсюда нормативный объем
R&T®D=ESEL

при
перво
м использовании

составляет 10*0,46554=4
,
6
6

см
3

(или миллилитра), а допустимая
погрешность
плюс
-
минус
10
*46,554/100=
4
,
6

см
3

(или
4
,
6

миллилитра).

В дальнейшем, при последующих заправках, необходимо добавлять препарат только в объеме
соответствующем объему заправляемого топлива, например, если после пер
во
го

использования

в
топливный бак заливается 200 литров дизтоплива, непосредственно перед заправкой или сразу
после нее необходимо добавить 2
,
0 см
3

(2
,
0 миллилитр
а
)
R&T®D=ESEL
.

Примечание.

Если определить точный объем топлива в системе перед перв
ым

использованием

не представляется
возможным (например, из
-
за отсутствия данных в паспортных характеристиках топливных насосов
,
данных по мертвому остатку

или
невозможности измерения длины трубопроводов), нормативный
объем
R&T®D=ESEL

при первой активации дол
жен определяться, исходя из приблизительного объема
топлива в системе. В этом случае, а также в случае ошибочного определения топливного объема по
иным причинам, декларируемые эффекты от применения
R&T®D=ESEL

будут проявляться лишь при
последующих заправк
ах топливом.

Во избежание дополнительных ошибок для дозирования
R&T®D=ESEL

рекомендуется использовать
мерные емкости не ниже 2 класса точности.

5.
Сопутствующие

эффекты.

В случае сильного загрязнения топливн
ой системы, из
-
за моющих

свойств
R&T®D=ESEL
, может
наблюдаться засорение фильтров тонкой очистки
и топливных форсунок. При значительном количестве
нагара в камерах сгорания может происходить временное увеличение дымности выхлопа в первые часы
применения.

Для предотвращения возможных неполадок
,

при
первом применении
R&T®D=ESEL

регламентной

службой должна быть предусмотрена плановая очистка фильтров тонкой очистки или замена
фильтрующих элементов в первые 6͙8 часов работы на топливе

с синергетиком
.

6. Меры предосторожности.

Обращение с
R&T®D=ESEL

требует точно таких же мер предосторожности, как и обращение с дизельным
топливом. Подробные инструкции безопасности содержатся в соответствующих разделах Технических
условий на
R&T®D=ESEL
.



7*.
Рекомендации при

проведения испытаний

При проведении испытаний сравнивают удельный расход топлива до и после
применения синергетика
.
Удельный расход топлива рассчитывается в кг/(тонно*км) по формуле:

Нуд = m/W

где Нуд
-

удельный расход топлива *кг/(тонно*км)+,


m
-

расход топлива *кг+,

W
-

об
ъем транспортной работы *тонно*км+
, равный массе транспорта с грузом

*тонно+

помноженный
на пройденный путь

*км+
.



Расчет средних величин (расход топлива, средняя скорость и др.) часто бывает затруднен из
-
за
одновременного наличия существенных погрешностей

измерения их составляющих. Например, для
определения удельного расхода топлива необходимо измерить как расход топлива на определенном
отрезке пути, так и сам путь на данном отрезке. Обе величины могут быть измерены с определенной
погрешностью и, по закона
м математической статистики, суммарная погрешность складывается из
погрешностей обеих величин, что в итоге дает сильно искаженный результат с низкой достоверностью.



*
-

Пример испытаний
R&T®D=ESEL

, проведенных на сухогрузе на маршрутах: карьеры Оне
жского

озера


Москва
-
Ярославль
., приведен в
Приложении 1
.

Д
ля увеличения достоверности подобных измерений выбирают одинаковые условия эксплуатации при
сравнении удельного расхода топлива до и после
применения синергетика

(
похожие погодные условия,
одни и те же
транспорт,
маршрут,
груз

и т.п.).

Точность расчета можно повысить с помощью

метод
ов

математической обработки, например, метод
а

наименьших квадратов или графически
х

метод
ов
.

В частности, при определении среднего удельного расхода топлива, чаще всего имеет м
есто ситуация,
когда на разных отрезках пути расход отличается от среднего, и при этом отрезки пути имеют
существенно разные величины. Поскольку удельный расход определяется делением расхода топлива
на отрезке пути на величину пути, чем короче отрезок, тем

больше погрешность вычисления.

В этом случае обы
чно поступают следующим образом:

С
троят график расхода топлива

m

(или уровня в топливном баке) от начала движения от
объема
транспортной работы

W

также с начала движения. Если удельный расход топлива приблизительно
постоянный, то экспериментальные точки ложатся в окрестностях прямой линии, угол наклона которой
к оси ординат численно равен среднему удельному расходу топлива. Для правильного построени
я
обычно используют метод наименьших квадратов, основанный на том, что сумма квадратов разностей
экспериментальных значений и значений, вычисленных по уравнению получаемой прямой должна быть
минимальной. В современных средствах программного обеспечения, на
пример, Microsoft Office Excel
этот метод удобно встроен в программу. Достаточно в электронную таблицу внести экспериментальные
данные в два столбца (например, в один столбец записать последовательность замеров объема топлива
в баке, а в соседний


пройден
ной расстояние от начала движения), затем выделить оба столбца и,
посредством инструмента «Вставка


Диаграмма», построить точечную диаграмму, а затем, выделив
одну из точек правой кнопкой мыши, выбрать пункт «добавить линию тренда» и вставить линию тренда

линейного типа. Кроме того, в параметрах линии тренда отметить галочкой пункт «показывать
уравнение на диаграмме». Тогда на диаграмме появится уравнение вида
y=ax+b
, где величина
a
, без
учета знака, покажет средний расход топлива за выделенный отрезок пут
и. Эта величина будет иметь
минимально возможную погрешность.


8
. Форма выпуска

Металлические бочки на 200 литров с заливными горловинами на 2’ и ¾ ‘, а также, пластиковые
канистры объёмом от 1 до 20 литров.

9
. Условия хранения


R&T®D=ESEL

в таре следует х
ранить на стеллажах, поддонах или в штабелях в крытых складских
помещениях, под навесом или на спланированной площадке, защищенной от действия прямых
солнечных лучей и атмосферных осадков. Тару с
R&T®D=ESEL

устанавливают пробками вверх.

10
. Срок годности

Г
арантийный срок хранения составляет 12 месяцев с момента изготовления.






П
риложение 1

Испытания сухогруза на маршрутах: карьеры Онежского озера


Москва(Ярославль).

Характер движения по течению и против. Ежедневно в 8:00 проводился замер
израсходованного
топлива и пройденного расстояния. Для сравнительного анализа был взят отрезок сентябрь
-
октябрь, где
были наиболее одинаковые условия эксплуатации (погода, маршрут, груз и т.д.). У
дельный расход
топлива

определяли по формуле:

Нуд = m/
L

где

Нуд
-

удельный расход топлива *кг
/
км+,


m
-

расход топлива *кг+,

L

-

пройденный путь

[
км
]
.

Массу транспорта с грузом не учитывали при расчете, т.к. масса перевозимого груза существенно не
менялась.

Для увеличения достоверности подобных измерений был прим
енен графический метод или
метод наименьш
их квадратов. На основе данных
Т
аблиц
ы 1

построены графики
зависимости
среднего
расхода топлива от пройденного пути (
Диаграмма

1
).

Таблица 1. Расход топлива от пройденного пути.




Дата

Пройден
-
ный путь,
км

Пройденный
путь с
накопительным
итогом, км

Остаток
топлива,
кг

Потреблен
-
ное
топливо, кг

Удельный
расход,
кг/км

Маршрут

Без
синергетика







1

02.09.2008

0

0

22300

0


Вытегра

2

03.09.2008

105

105

21300

1000

9,52

Шокша

3

04.09.2008

95

200

20900

400

4,21

ВБК, шлюз1

4

05.09.2008

65

265

20300

600

9,23

Анненский мост

5

06.09.2008

245

510

18500

1800

7,35

ВБК

6

07.09.2008

110

620

17800

700

6,36

р.Волга, Богоев

7

08.09.2008

66

686

17600

200

3,03

Ярославль

8

09.09.2008

81

767

16900

700

8,64

Волга,
Песочное

9

10.09.2008

145

912

16100

800

5,52

Шексна

10

11.09.2008

265

1177

15500

600

2,26

ВБК, шлюз5

















С
синергетиком







1

12.09.2008

120

1297

14800

700

5,83

Шокша

2

13.09.2008

85

1382

14200

600

7,06

Вытегра

3

14.09.2008

195

1577

12900

1300

6,67

ВБК

4

15.09.2008

300

1877

11500

1400

4,67

Рыб.вод.Молога

5

16.09.2008

250

2127

10200

1300

5,20

КиМ, шл.2

6

17.09.2008

100

2227

9900

300

3,00

Химки

7

18.09.2008

230

2457

8800

1100

4,78

р.Вита, Прилуки

8

19.09.2008

310

2767

7600

1200

3,87

ВБК

9

20.09.2008

270

3037

6300

1300

4,81

ВБК, шлюз5

10

21.09.2008

125

3162

5200

1100

8,80

Шала


y =
-
Основной
x +
Основной
y =
-
Основной
x +
Основной
Основной
Основной
Основной
Основной
Основной
Основной
Основной
Основной
Основной
Основной
Основной
Основной
Основной
Остаток топлива, кг
Пройденный путь с накопительным итогом, км
Диаграмма 1.

Графики з
ависимост
и

расхода топлива
без
синергетика

и с
синергетиком

от
без
синергетика
пройденного пути.


Как видно из диаграммы средний удельный расход топлива без
синергетика

(синий график)
составил
6,1063 кг/км, а с использованием
синергетика

расход топлива уменьшился до 4,8974 кг/км

(красный
график)
.

Экономический эффект составил
: (6,1063
-
4,8974)/6,1063*10
0% =
20,29 %



Приложенные файлы

  • pdf 15196074
    Размер файла: 675 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий