города, определить их значимость. © Букина Т.В., Букин Е.К., 2014. 55. V. управление ресурсным потенциалом и развитие инфраструктуры.


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте файл и откройте на своем компьютере.
РА РЕ СУ РА РА СТ УКТУ Т.В. БУКИНА, к.геогр.н., доцент ка�едры экономической теории ∞Wc_d][й g[л[Rл ФvsОУ u∞О «НRi[aнRлoнnй [ddлWVaTReWлod][й fн[TWcd[eWe «undkRr k]aлR p]aнa_[][», U. ∞Wc_o, fл. СefVWнjWd]Rr, 38 ЭлW]ecaннnй RVcWd: b2([email protected]&)./2 Е.К. БУКИН, студент геогра�ического �акультета ФvtОУ u∞О «∞Wc_d][й UadfVRcdeTWннnй нRi[aнRлoнnй [ddлWVaTReWлod][й fн[TWcd[eWe», U. ∞Wc_o, fл. tf][cWTR, 15 ЭлW]ecaннnй RVcWd: b2"g,[email protected]&)./2 РАН СТУП СТ СТВ Ы В СТ научной литературе проблемы городского странства рассматриваются Большой пласт работ по изучению города связан социологиче культурологическими подходами. Так, М. Вебер, Г. разработали логический метод исследова ния городского пространства, определивший обществен ную сущность города как особого типа поселения, также то, как пространстве города отображаются единые общественные структуры, элементы отношения всей системы конкретного социального организма. разработал, популярный сегодня метод тальных карт города: как люди ориентируются городе, каким образом прокладывают себе т.д. Г. Бэккер обратил внимание фотографии города, по которым можно выявить эволюцию определенных «символов» города, определить значимость. УwК 33•.14•.4:ö5ö Ком�ортность старопромышленного города как среды проживания определяется следую щими основными �акторами: транспортной до ступностью; доступностью всех необходимых сервисов и услуг; наличием достаточного количе ства общественных пространств. Авторы статьи рассматривают транспортную доступность, по скольку время – ключевая ценность для жителя современного города и конкурентоспособность городов напрямую зависит от уровня развития транспортной ин�раструктуры и транспортной системы в них. Ключевые слова: старопромышленный го род; ком�ортность среды обитания; транспорт ная доступность; транспортная система; транс портная ин�раструктура; логистические условия © Букина Т.В., Букин Е.К., 2014 V. УПРАВЛЕНИЕ РЕСУРСНЫМ ПОТЕНЦИАЛОМ И РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ Большую роль изучении городского ространства играют работы оналистов. Кристаллер, Ульман представили типологию городов исходя характера представляемых благ услуг. Кастельс, Сассен, Соджа, Р. Сеннета изучают соотношение города рассматривают город модели полицен трического этап исследования городского пространства России связан акцента качестве городской среды. Эта проблематика находи центре внимания Красноярского городского форума г., посвя щенного исследованию городского пространства Красноярска, обществен ного проекта «Российский дом будущего», Национального городов: практики концепции». Тезисы последнего обсуждались международных форумах, почти двух десятках круглых сто Москве Шанхае, Санкт-Петербургском международном экономиче ском форуме, форумах инновации», «Эксперт-400», «Муниципали России век», Государственной Думе Федерального РФ, Общественной палате РФ, министерствах ведомствах, Клубе экспертов проекта «Российский дом будущего» Теоретический аспект проблемы качества городской среды представ работах как российских, так зарубежных исследователей: Е.Г. Гашо, Блинкина, Гордеева, Бабурова, Вучика, Гейла, Джекобса, Ayrton Taniguchi Проанализировав подходы изучению качества городского пространства, отметим, что комфортность города как среды проживания деляется факторами, среди которых важную роль транспортная доступ ность. Под понимается «транспортно-географическая характеристика территории, отражающая соотношение потребностями путях транспортных средствах, одной стороны, наличием адекватно транспортной сети, другой» Улучшение транспортной доступности позволит сократить следования, что, свою очередь, конкурен тоспособность города, которая напрямую от транс портной инфраструктуры транспортной показателем, характеризующим транспортную доступность городе, является способность городской сети автомобильных дорог, представляющая количество автомобилей один которое пропускает система, прочих Одним транс портной доступности является средняя скорость потока, которая характери зует нагрузку улично-дорожную сеть города. Снижение средней скорости потока свидетельствует проблемах ции дорожного движения, для решения которых сегодня применяются различные подходы. Наиболее эффективным признается формирование скоординиро ванной мультимодальной транспортной системы. Она позволит жителям города комфортом использовать все виды транспорта: пешеходный велосипедный (внутри автомобильный передвижениях приго родах городами), общественный передвижениях центре города). становления мультимодальной транспо ртной необходимо поэтап ное транспортной инфраструктуры городах, которое заключается несении транспортных коридоров Букина Т.В., Букин Е.К. Влияние транспортной доступности на повышение качества городской среды в старопромышленном городе последние годы все большее значение улучшения транспортной доступности приобретают функциональные возможности интеллектуальных транспортных как средства совершенствования дорож ного движения. Фондом инфраструктурных образовательных г. разработана Концепция федерального инновационного пилотного проекта «Инновационная реализация которой осуществляется следующим направлениям 1) совершенствование дорожного 2) совершенствование дорожных строительных конструкций, том мостовых; 3) совершенствование элементов оборудования автомобильных 4) обеспечение безопасности дорожного движения; 5) организация управления дорожным движением. Несомненно, все компоненты интеллектуальных транспортных являются важными совершенствования дорожного движения, однако необходимо учитывать, что исходя городов основные направления реализации инновационного пилотного екта ранжируются приоритетности. Среди городов наиболее проблемными, точки являются старопромышленные города, специфика которых рассматривалась работах таких российских зарубежных исследователей, как Стародубровская, Лободанова, Борисова, Lambooy, Bröcker, Старопромышленные города, определению Стародубровской дру исследователей, представляют территорию, которой исто рически сложилась концентрация индустриальных отраслей, что определило экономическую, социальную пространственную структуру города, соот ветствующую требованиям» Это, свою очередь, позволяет предположить, что города способны эффективно функциониро вать изменившихся среды. Одной несоответствия старопромышленных городов требованиям является устаревшая транспортная инфраструк тура, отвечающая требованиям гибкого производства, наличие большого количества проблем области дорожного движения, связанных невозможностью совершенствования счет строительства объектов транспортной инфраструктуры. Поэтому полагаем, что старопромыш городах перспективы совершенствования дорожного движения первую очередь будут связаны формированием интеллектуаль транспортных что будет способствовать: предотвращению аварийности счет информаци онного взаимодействия участников дорожного движения дорожной структурой; регулированию загруженности участков автомобильных дорог, оперативному перенаправлению потоков; созданию возможности автоматического контроля безопасности дорожного движения. V. УПРАВЛЕНИЕ РЕСУРСНЫМ ПОТЕНЦИАЛОМ И РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ Рассмотрим влияние транспортной доступности качества среды г. Перми, который относится категории старопромышлен городов характеризуется недостатками технических средств дорожного движения, что обусловливает формирование заторности города, особенно его центральной Одним способов проблемы некоторых странах явля ется движения индивидуального транспорта предоставлением преимущества общественному. Однако данный способ не приведет разгрузке улично-дорожной сети центра г. Перми следующих особенностей города. квартальной застройки «решетчатой» улиц преобладающей центрально-хордовой зоной. Пермь устроена так, что рабочие места сосредоточены только центре города, значительной его пределами, так называемой зоне города. зона города представлена основном отдаленными спальными итоге отсутствия радиальных добраться от спальных места работы, минуя центр, практически невозможно. Во-вторых, специфической дорожной сети города, главной особен ностью которой является сведение всех центрально-хордовой зоне, что позволяет ввести движения центре города, поскольку большая машин центре проезжает транзитом. движение центре предоставить возможность движения только ственному транспорту, то возникает вопрос, что делать кому после езда центральной города необходимо ехать дальше. В-третьих, плотной застройки центральной города, что введении движения центре потребует строительства большого парковочных мест возле центра. факторы позволяют сделать вывод том, что движения индивидуального транспорта центре города приведет снижению пропускной способности подъездных магистралей. Это свидетельствует неэффективно данного способа дорожного движения г. Перми. Решение проблемы способности центра г. Перми осущест влялось счет совершенствования магистралей регулируемого движения, результатом которого стало формирование коридоров». период гг. территории г. Перми проведен работ увеличению способности улиц. результате город начинает обретать радиально-хордовую ориентацию дорог, что позволяет значительно транспортную нагрузку автодорогах зоны города. Этого удалось достичь счет строительства реконструкции последую уже имеющихся магистралей. Однако центре г. Перми провести работы невозможно, так как улицы города «загромождены» искусственными сооружениями. Одним ключевых факторов эффективности дорожного движения стало введение электронной управления дорож движением. Так, г. территории г. Перми установлено светофорных объектов, средств успокоения движения, которых объ екто подключены интеллектуальной ГЛОНАСС, камеры авто Букина Т.В., Букин Е.К. Влияние транспортной доступности на повышение качества городской среды в старопромышленном городе матичес фото- видеофиксации, погонных метров пешеходных Тем предпринятые насущных проблем города. настоящее автодорогах г. Перми наблюдается уровень транспортной напряженности, которая определяется двумя основными показателем аварийности величиной средней скорости потока. г. краевом центре зарегистрировано дорожно-транспортных происшествий, что показателя г. Средняя скорость потока аналогичный период составила вме сто (ГОСТ Все это говорит недостаточном каче стве работы средств дорожного движения отсутствии еди управления автомобильными иерархических зон функционально-территориальной структуры старопромышленного города (зоны большого центра, зоны, примыкающей большому центру зоны города) того чтобы динамику изменения средней скорости движения г. Перми, проведем расчет логистического коэффициента, показывающего зависимость способности улично-дорожной сети от оказываемой нагрузки. данного анализа зона квартала г. Перми, которая характеризуется наличием транспортных артерий трех хических зон горо (таблица). Таблица Расчеты годового изменения средней скорости движения в г. Перми на примере «Центрального района квартала №№ 140-150» Улица Коли чество свето форов, шт. Количе ство камер автома тической фиксации, шт. Количество автомоби лей в пико вое время за одну мину ту, шт Количе ство авто мобилей за одну минуту, шт. Средняя ско Плеханова Петропавловская Комсомольский проспект Монастырская Газеты Звезда Ленина Революции Борчанинова Попова Екатерининская Максимальное значение Среднее значение Логистический коэффициент V. УПРАВЛЕНИЕ РЕСУРСНЫМ ПОТЕНЦИАЛОМ И РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ Полученный таблице логистический коэффициент является индикатором нормального функционирования улично-дорожной сети города. ближе его значение нулю, больше наблюдается проблем дород ного движения. Расчет логистического коэффициента рассчитан каждого параметров загруженности автодорог города дорог, количество светофоров т.д.). параметра логистический коэффициент рассчиты вался формуле где предельная нагрузка дорогу; скорость движения; абочая етра «Количество светофоров» логистический коэффициент рассчитывался формуле x L где светофоров данном участке; максимально возможно светофоров; предельное светофоров. параметра «Количество камер автоматической фиксации» коэффициент рассчитывался формуле * x f n L где камер автоматической фиксации данном участке; угол хвата автодороги камерами автоматической фиксации; x f функция обзорной триангуляции, показывающая мость видимого расстояния от количества камер, которая рассчитывается формуле x f параметра автомобилей одну минуту» логистический коэф рассчитывался формуле cp где автотранспортных средств одну минуту отдельном участке; участков, перекрестками; p средняя скорость движения данном участке; оцифрованное заполнение перекрестков, которое рассчитается закону Бугера Ламберта угловая скорость. 61 Букина Т.В., Букин Е.К. Влияние транспортной доступности на повышение качества городской среды в старопромышленном городе параметра автомобилей пиковое одну минуту» логистический коэффициент рассчитывался формуле L L s где логистический коэффициент параметра автомобилей одну минуту»; пиковый коэффициент нагрузки. параметра «средняя скорость» логистический коэффициент рассчи тывался формуле * r r L c v где логистический коэффициент параметра «Количество светофо скорость участке средствами успокоения движения; максимально допустимая скорость данного участка. Расчет логистического коэффициента показал, что по большей части параметров организации дорожного движения существуют проблемы. Их решение может быть связано развитием интеллектуальных транспортных которое предполагает внедрение автоматической дорожным движением перекрестках города. Это позволит авто матически переключать сигналы светофоров зависимости от нагрузки улично-дорожной сети: дневного периода жения для ночного периода, что, свою очередь, повысит эффективность управления транспортными потоками решит часть проблем, связанных высокой загруженностью улично-дорожной сети города, особенно его тральной Однако резко увеличивающиеся автомобилизации населения г. Перми требуют дальнейшего совершенствования регулирования движения транспортных средств. разработаны введены модель интеллектуаль транспортных интерактивные применяются лирования движения сложных перекрестках движением, создают свободные транспортные коридоры, позволяют интегрировать волна», создать коридоры, что значительно увели чивает скорость движения уровень аварийности, транс портную доступность городской среды. того чтобы задачу средней скорости потока, разработан проект, позволяющий это сделать всем пространстве г. Перми счет введения единой геоинформационной автоматического дорожным движением. Успешное функционирование предполагает разработку комплекса созданию интерактив инфраструктуры. качестве основного инструмента реализации предложен проект «Траффикатор», который основывается введении интерактивного управления движением городе. его преимуществом является то, что может работать местах нагрузкой, где невозможно изменение дорожного движения. V. УПРАВЛЕНИЕ РЕСУРСНЫМ ПОТЕНЦИАЛОМ И РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ «Траффикатор» представляет комплексную систему, включающую себя светофоры, камеры автоматизированной управления дорож движением, специальные интерактивные движения полосам, которые можно переключать центра управления дорожным движением. Другими словами, «Траффикатор» представляет гибкую дорожным движением перекрестке СЕРВЕР ТРАФФИКАТОР МОДЕЛЬ АЦП Данные буфера АПЦ ОБЩАЯ ОБЛАСТЬ ПАМЯТИ ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ЗНАК 1 КВАДРАТА ЗНАК 2 КВАДРАТА НОМЕР КАНАЛА ДАННЫЕ ДАННЫЕ ДАННЫЕ Рис. 1. Гибкая система управления дорожным движением на перекрестке («Траффикатор») Центральным элементом является сервер-траффикатор позволяющий получать комплексную информацию дорожном жении реального Таким образом, рассматриваемая система позволит нагрузку улично- дорожной сети г. Перми почти два счет перераспределения транспорт ных потоков, что положительно скажется на развитии транспортной системы города улучшении транспортной доступности городского пространства. Дальнейшая модернизация интеллектуальных транспортных связана созданием комплексного интерактивного проекта, позволяющего управлять транспортными потоками территории города объединении интерактивных знаков глобальной качестве которой выступает единая геоинформационная система автоматического управления Букина Т.В., Букин Е.К. Влияние транспортной доступности на повышение качества городской среды в старопромышленном городе дорожным движением. основе данного проекта инновационный под ход регулирования дорожного движения г. Перми, который предполагает формирование единой геоинформационной автоматического контроля дорожным движением. Это единый центр управления, котором анализируется поступающая информация состоянии города зависимости от потребности улично-дорожной сети (рабочие выходные осуществляется корректировка жения транспортных потоков. работы единой автоматизированной геоинформационной характеризуется тремя этапами: 1) получение 2) обработка 3) применение полученных результатов совершенствования работы улично-дорожной сети. Рассмотрим этапы более подробно. этап получение комплексном состоянии улично- дорожной сети включает себя получение информации дорожном движе улицах города камер видеонаблюдения. этом этапе осуществля ется сборка видеофрагментов отдельно камер фото-видеофиксации. Информация касается только движения транспортных средств, жения пешеходов, размещения объектов инфраструктуры, службы экстренного вызова зоне контролируемого участка. Результативностью данного этапа является получение полной информации функционировании улично-дорожной сети нагрузке сеть. основе полученной информации определяются характеристики каждого отдельного квадрата улично-дорожной сети, эта информация включается единую глобальную городскую сеть. Второй этап обработка информации комплексном состоянии улично- дорожной сети включает себя следующие процессы: комплексную оцифровку информации, поступаемой всех камер фото- видеофиксации, формирование дорожной ситуации режиме реального хронометрирование интерактивной информации состоянии улично- дорожной сети промежутки основе оцифрованной ком плексной информации; каталогизацию событий, поиск архиве по категориям или типам событий функция позволяет проводить идентификацию толпе, опреде автомобильные номера, фиксировать правонарушения; обработку статистики событий расчет траекторий транспортных потоков улично-дорожной сети; моделирование управления транспортными потоками. Третий этап полученных результатов совершенствова работы улично-дорожной сети заключается программировании режима работы. данном этапе осуществляется: режима светофоров, расположенных одном квадрате; выделение полос на участках реверсивным движением зависимости от транспортно-сторонней нагрузки; V. УПРАВЛЕНИЕ РЕСУРСНЫМ ПОТЕНЦИАЛОМ И РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ координация деятельности спецслужб возникновения дорожно- транспортных происшествий. работе единой автоматизированной геоинформационной происходит фото-видеофиксация административных правонарушений как водителей, так пешеходов. Уникальность работы этой заключа ется том, что выявлении административных правонарушений сто пешеходов камера фотографирует сопоставляет его паспортно- визовой базой УФМС России. Вероятность этом минимальна, так как каждый человек типологические особенности, которые система способна распознавать двух фотографий. работы единой геоинформационной автоматического управления дорожным движением представлен Автоматическая система транспортного оборота Система "умная остановка" Единая географическая система Траффикатор Центр оперативного реагирования Центр управления дорожной информацией Интерактивная система управления дорожным движением Единая координационная система на базе ГЛОНАСС НС-1 ЦП Камеры АСУДД Центр управления дорожным движением МЕТАБАЗА Рис. 2. Принцип работы единой геоинформационной системы автоматического управления дорожным движением элементами геоинформационной являются следую управления дорожным движением который осуществляет обмен информацией автоматической управления движением, два блока: «умную остановку» единую географическую систему. После обработки информации передается центр управления дорожной информацией, где происходит сопоставление реальной ситуацией. Далее информация поступает центр оперативного реагирования, где происходит Букина Т.В., Букин Е.К. Влияние транспортной доступности на повышение качества городской среды в старопромышленном городе сверка информации единой координационной резуль татам принимается изменении интерактивного движе Другая информации поступает Центр управления дорожным жением через метабазу, которой происходит отбор «полезной» информации, передающейся единую координационную систему. Автоматическая система транспортного оборота включающая себя следующие компоненты: единую географическую систему; «Траффикатор»; «Умная остановка» общественного транспорта. система позволяет: осуществлять наблюдение ситуацией реального выявлять аномальные ситуации; осуществлять отображение архива каталогизацию архиве категориям проводить идентификацию толпе определять автомобильные номера, осуществлять фиксацию правонаруше собирать статистику траекторий, осуществлять вание объема транспортных потоков; разрабатывать управления транспортными потоками. Метабаза представляющая специальную информационно- справочную наличии распределении информационных ресурсов автоматизированных системах управления городом. содержит самой информации, только необходимые ресурсы описывает состав структуру объектов управления, структуру показателей, адреса способы доступа информации т.д. Ответственность актуаль ность точность сведений метабазе возлагается предостав информацию метабазу. реагирования центр управления дорожной информацией функции которых входит управление дорожным движением, осуществление контроля транспортом городских служб, управление парков ками, своевременное информирование оповещение участников дорожного движения вопросам транспорта движения через сall-центры портал. результате работы единой геоинформационной автоматиче ского управления дорожным движением возникает синергетический эффект, положительно влияющий качество городской среды счет эффективности работы персонала экстренных служб, автоматического поиска находящихся розыске, выявления правонарушений автоматическом разработки работы управления движением, волна», дорожной инфраструктуры. Рассмотрим реализацию работы единой геоинформационной автоматического управления дорожным движением городе «Умной остановки» общественного транспорта Organization «Умная остановка» общественного транспорта представлена «Умная остановка» общественного транспорта является элементом авто матической транспортного оборота единой геоинформационной V. УПРАВЛЕНИЕ РЕСУРСНЫМ ПОТЕНЦИАЛОМ И РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ представляет интегрированное обеспечении пассажиров оперативной информацией расписаниях, маршрутах, графиках движения пассажирского транспорта, чрезвычайных ситуациях, влияющих движение общественного транспорта. Благодаря информационному табло оповещения, также гром кой связи диспетчером информационного центра пассажирами последние вовремя получают информацию транспорта остановку, номерах маршрутов, изменениях расписаний маршру тов движения. помощи инфотабло киоска информацией пассажиры также получить информацию движении общественного транспорта других местах города, что позволит оптимизировать затраты несомненно, мобильность. Наличие экстренного вызова возможность вызвать службы экс тренного реагирования следовательно, вовремя оказать первую помощь. свойством «Умной остановки» является защищенность от вандализма. Блок-схема экстренного вызова оборудована камерой, которая фотографирует сопоставляет его паспортно-визовой УФМС России, давая этом достаточно точный результат идентификации данного Проект системы представляет комплекс следующих эле ментов единой геоинформационной автоматического управления дорожным движением: центр управления дорожным движением, централь . 3. Проект « остановка общественного транспорта Информационное табло система оповещения Карта города Экстренный Расписание , панели Контактная информация Место инфокиоска Рис. 3. Проект «Умная остановка» общественного транспорта Букина Т.В., Букин Е.К. Влияние транспортной доступности на повышение качества городской среды в старопромышленном городе роцессор, камеры автоматизированной управления дорожным движением метабаза. Инновационным элементом является комплекс камер фото-видеофиксации пятого поколения, который работает напрямую ГЛОНАСС только передает информацию средней скорости потока, обладает функцией автомобиля». Благодаря более широкому пазону импульсу красного цвета камеры имеют возможность «читать» номера через также осуществлять фиксацию сразу нескольких нару дорожного движения. Таким образом, улучшение качества городского пространства г. Перми счет транспортной доступности настоящее определяется реализацией инновационного проекта, который основывается создании единой геоинформационной автоматического управления дорожным движением. будет способствовать эффективности работы персонала экстренных служб, автоматическому поиску находящихся розыске, выявлению правонарушений автоматическом разработке работы управления движением, включению волна», дорожной инфраструктуры. Создание единой геоинформационной позволит развивать лектуальные транспортные поскольку, во-первых, появится основа использования средств ГЛОНАСС, во-вторых, наличие единой метабазы позволит сформировать транспортных кори способную своевременно реагировать развивающуюся транспортную модель. Благодаря интеллектуальным транспортным системам регулирования дорожного движения «Траффикатор» удастся избе жать такой проблемы, как снижение средней скорости потока. Это, свою очередь, позволит транспортную доступность счет дорожного движения без строительства автодорог реконструкции последующим уже имеющихся магистралей более, что, повторим, провести работы невозможно ограниченности странс тва старопромышленного города Перми). Список литературы Гаджиев Логистика: пособие. Географический энциклопедический словарь под ред. Трешни кова. Концепция федерального инновационного пилотного проекта вационная [Электронный ресурс]. http://haa.su/sn1/ (дата Меркушев Чекменева География транспорта: посо Пермь, Стратегии старопромышленных городов: международный перспективы России [Электронный ресурс] Стародубровская под ред. Стародубровской. Изд-во Ин-та экон. политики Е.Т. Гайдара, 2011. http://www.iep.ru/�les/text/working_papers/148.pdf (дата

Приложенные файлы

  • pdf 11913613
    Размер файла: 1 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий